Блог

Nov 01, 2023

10 отличных мотоциклов Yamaha, которые должен знать каждый энтузиаст

С годами Yamaha превратилась в одного из крупнейших производителей мотоциклов в мире. Именно эти мотоциклы привели их туда. Корни мотоциклов Yamaha зародились еще в конце

С годами Yamaha превратилась в одного из крупнейших производителей мотоциклов в мире, и именно эти мотоциклы привели их туда.

Корни мотоциклов Yamaha были заложены еще в конце 1800-х годов, когда Торакусу Yamaha начал ремонтировать, а затем изготавливать язычковые органы, а позже и фортепиано: Yamaha сегодня является крупнейшим производителем музыкальных инструментов в мире. В 1954 году появился первый мотоцикл Yamaha — копия немецкого DKW RT 125, который также послужил основой для BSA Bantam и Harley-Davidson Hummer и конструкции которого были конфискованы в качестве военных репараций. Как и все другие японские производители мотоциклов, из этих маленьких семян выросла огромная мотоциклетная империя, охватывающая все классы мотоциклов и добившаяся огромных успехов в гонках, начиная с 1960-х годов.

По теме: Вот что делает MT-07 самым продаваемым велосипедом Yamaha в мире

В отличие от великого конкурента Honda, Yamaha с самого начала использовала технологию двухтактных двигателей, возможно, под влиянием дизайна DKW, вдохновившего ее первый мотоцикл - YA-1. Выпущенный в 1954 году, именно с 1955 года продажи начали стремительно расти, и YA-1 сразу же добился успеха в гонках японского производства, что помогло молодому концерну завоевать популярность на рынке. В 1960-х годах Yamaha сосредоточилась на двухтактных технологиях как для дорожных, так и для гоночных машин, произведя в гоночном мире такое же большое впечатление, как и Honda. YA-1 с самого начала вывел Yamaha на путь успеха.

В то время Yamaha XS Eleven был самым объёмным японским мотоциклом, выпускавшимся в Японии. Как и многие японские продукты того времени, двигатель был чрезвычайно мощным, но шасси оставляло желать лучшего. Тяжелые и мощные, все тестеры того времени рассказывали одну и ту же историю: «XS1100 — это надежная пуля на прямой, но повороты на высоких скоростях выполняются на ваш страх и риск». Cycle предупредил своих читателей, что мотоцикл может «легко ехать, останавливаться и управлять — но никогда двумя одновременно». Журнал «Which Bike» просто описал XS1100 как «пуленепробиваемый мотор и управляемость тележки с чаем». Несмотря на это, XS Eleven хорошо продавался, и Yamaha участвовала в гонках на выносливость в Австралии, чтобы доказать свою концепцию. Несмотря на то, что большой Yamaha воспринимался скорее как туристический мотоцикл, ему все же удалось победить более подходящие машины от Honda и Suzuki.

Yamaha продолжала использовать двухтактную технологию для своих шоссейных велосипедов еще долгое время после того, как другие японские производители перешли на четырехтактные двигатели. В RD350LC YPVS использовалась технология гидрораспределителей Yamaha, позволяющая увеличить выходную мощность до откровенно невероятных 59 лошадиных сил, преодолевая 328 фунтов влажного веса. Характеристики RD350 были взрывными, хотя технологии шасси того времени все еще отставали. Тем не менее, этого было достаточно для того, чтобы по всему миру возникла серия гонок одного производителя, что дало многообещающим гонщикам шанс проявить себя в борьбе с соперниками на равных условиях.

Связанный: 10 лучших двухтактных мотоциклов, когда-либо построенных

500-кубовая технология Гран-при для дорог. Нечасто производители выпускают дорожные версии своих гоночных мотоциклов GP объемом 500 куб.см, но именно это Yamaha сделала с RD500. Двигатель был ключом к привлекательности RD: двухтактный двигатель V4 объемом 500 куб.см, мощностью 88 лошадиных сил и массой 436 фунтов. Внезапно вы оказались Кенни Робертсом, Эдди Лоусоном или Уэйном Рейни, принимавшими участие в Гран-при Хай-стрит: это был лучший мотоцикл для фанатов гонок. Успех Yamaha побудил Suzuki выпустить RG500 Gamma, а Honda NSR400 в 1985 году, но RD500 был оригинальным и, по мнению многих, лучшим.

Если XS-Eleven был ориентирован на власть над динамикой шасси, то V-Max довел эту концепцию до не очень логического завершения. Yamaha не скрывала тот факт, что V-Max был ориентирован на скорость по прямой, и, похоже, предпочла забыть, что мотоциклам также необходимо проходить повороты! Для своего времени 145 лошадиных сил от двигателя V-Four объемом 1197 куб.см (кстати, это настоящая мощность на задних колесах) были огромными, как и его максимальная скорость 149 миль в час. V-Max просуществовал до 2019 года, к тому времени объем двигателя вырос до 1679 куб.см и 173 лошадиных сил на заднем колесе. К счастью, к этому времени технология шасси догнала двигатель, и гонщик VMAX теперь был уверен, что, по крайней мере, выдержит поворот.